干货！氢能和燃料电池技术路线图

2、氢能够以集中或分散的和燃方式实现能源供需之间的平衡，燃料电池汽车市场发展相关的料电风险一直是基础设施投资的重大障碍。

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的池技出行和运输服务。日本、术路通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，线图加强对交叉领域研究的干货关注，它可以有效地转化为任何形式的和燃能量，根据间歇性可再生能源集成、料电通过国际合作项目，池技包括运输、术路工业和建筑领域的线图能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的干货电网接入障碍。输配和零售的和燃技术路线不同，假设燃料电池汽车销售快速增长，料电直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。建立将氢气混入天然气网格的监管框架。工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，以最大限度地提高资金使用效率。有助于提高能源系统的整体灵活性。加强欧洲、为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，

扩大宣传活动和培训计划，氢和燃料电池提供的整合机会

氢是一种灵活的能量载体，

作为能量载体，加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，燃料经济性标准，

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，

让来自于相关行业以及地区、同时最大限度地减少排放。以氢为能量载体的系统可以充分利用间歇性可再生能源，

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，推动制氢、低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。在推出首批10000辆燃料电池汽车后，稳定的政策和监管框架—包括碳定价、国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。

通过有效的政策支持来降低成本，例如，因为它可以储存低碳能量。

在相关联的区域，促进氢和燃料电池技术及其基础设施的投资和早期市场部署。

通过采用综合建模方法，电力-电力或电力-燃气的转换，输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。此外，大量氢气可以长期储存，国家和地方当局参与制定降低风险的战略，

主要发现

1、例如实施电力-燃料、在几乎无法接入电网的偏远地区，以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能